“由于投資過熱，出口成為了企業(yè)的惟一出路。目前，我國轎車胎有30%達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到其第二階段的最低要求。除了自身問題，國內、國際貿易環(huán)境也是主因。
近日，巴西貿易保護局致函我國駐巴西使館經(jīng)商參贊處，稱已經(jīng)結束對進口自中國的汽車輪胎的反傾銷復查，復審結果決定，將對我國產(chǎn)汽車輪胎征收1.08~2.17美元/公斤的反傾銷稅。
最近幾年，我國輪胎一次又一次被反傾銷調查并立案。中國輪胎惹了誰？
中國輪胎屢遭群攻
據(jù)了解，巴西對中國輪胎的反傾銷調查是從去年下半年開始，主要針對13寸和14寸的國產(chǎn)小客車輪胎。去年巴西提出反傾銷調查時，我國曾提出抗訴要求。這次巴西發(fā)布公告，是對去年調查結果的裁定和公布。
這已經(jīng)不是第一個國家對中國輪胎進行反傾銷調查或正式征收傾銷稅。2009年，美國國際貿易委員會提出建議，對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎連續(xù)三年分別加征55%、45%和35%的從價特別關稅。2009年9月11日，美國總統(tǒng)奧巴馬決定對中國輪胎特保案實施限制關稅，為期三年：第一年將對從中國進口的輪胎加征35%關稅，第二年加征30%，第三年加征25%。
隨后，阿根廷政府部門表示將參照此前巴西與美國的做法，對原產(chǎn)于中國的汽車輪胎進行反傾銷調查。阿根廷官方發(fā)布的反傾銷措施具體如下：對旅游用車輪胎征收23%的反傾銷稅，對農林用車輪胎征收10%的反傾銷稅，對公共汽車和卡車用輪胎征收17%的反傾銷稅；另對特定型號的子午線輪胎暫緩征稅6個月。上述措施于2011年6月22日起生效，有效期2年。
2012年6月22日，哥倫比亞貿易、工業(yè)及旅游部公告稱，對進口自中國的子午線卡車及公共汽車輪胎展開反傾銷調查。
歐盟的輪胎“標簽法”開始實施，對進口輪胎的各項性能進行更嚴格的要求。目前，我國轎車胎有30%達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到其第二階段的最低要求。
中國輪胎頻頻遭受反傾銷調查，常常遭遇技術壁壘，動了誰的奶酪。
行業(yè)須加強自律
中國的輪胎產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)高速發(fā)展帶動下，從2002年起連續(xù)10年位居世界首位，產(chǎn)量已經(jīng)占世界總量的1/3，而且還在以遠高于汽車增幅的速度快速增長。但由于產(chǎn)業(yè)投資過熱，導致了庫存急劇上升，于是出口成為企業(yè)的惟一出路。數(shù)據(jù)顯示，目前我國輪胎出口量占國內總產(chǎn)量的42%左右。風神輪胎宣傳部相關負責人告訴記者，大量的出口顯示的是中國輪胎產(chǎn)能過剩。
截止到2012年年底，中國有大大小小國內輪胎企業(yè)超過500家，僅山東省就有輪胎企業(yè)逾300家，而且在逐年增加，且大多為小企業(yè)，行業(yè)集中度偏低，出口商品以機動小客車用和自行車用的充氣橡膠輪胎為主。雖然風神輪胎、玲瓏輪胎、中策橡膠等企業(yè)在品牌推廣和自主研發(fā)上投入很大精力，但無法改變行業(yè)整體偏弱的現(xiàn)狀。
風神輪胎相關人士表示，國內大部分本土輪胎廠家追求短期經(jīng)濟效益，技術研發(fā)投入資金少，研發(fā)能力相對較弱，產(chǎn)品檔次難以提升，在生產(chǎn)技術和工藝方面與國際水平仍有較大差距，核心競爭力明顯不足，而且耗能高、產(chǎn)出低，從而制約未來我國輪胎行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一位業(yè)內人士表示，中國出口的輪胎長期被國際市場定位為低端產(chǎn)品，時常遭受貿易保護壁壘，出口價格也被人為降低了20%~30%，還不如印度、泰國等國家的品牌效應。
正因為此，今年工業(yè)和信息化部委托中國橡膠工業(yè)協(xié)會組織開展《輪胎行業(yè)準入條件》(以下簡稱《準入條件》)的研究制定工作。據(jù)悉，《準入條件》將新增對綠色輪胎、輪胎產(chǎn)品質量的具體標準要求，增加輪胎生產(chǎn)企業(yè)能源、資源消耗的具體要求，以及水污染物、大氣污染物和惡臭污染物等排放限值要求；提出了輪胎企業(yè)必須執(zhí)行“三包”政策，以及對缺陷產(chǎn)品進行召回等內容。符合《準入條件》的企業(yè)，可以享受到國家政策以及銀行等的支持，以此達到淘汰落后產(chǎn)能、抑制產(chǎn)能過剩以及改變市場監(jiān)管缺失的目的。
反傾銷要有國家意志
“中國輪胎頻繁遭受反傾銷調查，一方面有中國企業(yè)自身的問題，另一方面，也不能把責任都推給企業(yè)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示。
崔東樹認為，在中國，由于限制較少，一些跨國輪胎企業(yè)例如米其林、普利司通等巨頭紛紛在華擴大產(chǎn)能。有數(shù)據(jù)顯示，外資企業(yè)在我國乘用車輪胎中占有70%的市場份額，在高端卡車、客車輪胎市場中也同樣占據(jù)著較大份額。由于在品牌、技術等方面處在劣勢，自主品牌輪胎只得進入國際市場。
“反傾銷調查在目前國際貿易中是非常正常的現(xiàn)象，只是我們需要分析這種調查是否合理。中國輪胎出口到巴西，每公斤也就是3~4美元，一下征收這么重的稅，肯定對自主品牌是個打擊。巴西最近對中國的整車也有很多限制政策。”崔東樹表示。
崔東樹認為，由于很多國家頻繁發(fā)起對中國輪胎的反傾銷調查，很多時候理由并不充分，不但傷害了中國輪胎企業(yè)，對當?shù)厥袌鲆彩且粋€不小的沖擊。“應該學習中國對歐洲光伏產(chǎn)業(yè)傾銷事件中的做法，通過國家意志向這些國家施壓，否則越來越多的國家會效仿。政府也應該對企業(yè)做更有針對性和有效的指導。”